国际海运中的舱单知识你都懂了吗？

国际海运中的舱单知识你都懂了吗？

简介：国际海上货物运输是指承运人按照海上货物运输合同，以海船为承运人，以收取运费为报酬，将托运人托运的货物经海路运输至他国港口的行为。国际海运是国际贸易中最重要的运输方式，占国际贸易总量的三分之二以上。中国大部分地区。美国的进出口货物是通过海运的。

作为国际航运中一个非常重要的环节，它是关于舱单的。我整理了一些关于国际海运舱单的知识，供你参考。

什么是货单？舱单是船舶的货物配置信息，即船舶在港口装载的货柜信息。一般来说，船公司或代理人在开航前24小时向海关输入EDI(舱单)。舱单01的作用是最后确认的提单的内容。船舶停靠或航行时，船公司根据客户最终确认的提单内容制作舱单。最重要的是货物的描述(件数、重量、名称等。)，然后以EDI形式发送给海关。托运人最后退税时，货物的报关单内容必须与舱单一致，否则无法退税。02作为船公司的货物数据，可以理解为船公司内部的提单。当船到达目的港时，需要向目的港海关申报货物。其货物描述必须与收货人持有的提单一致，否则收货人将很难在目的港通关和提货。

关于舱单上的舱单，即关于舱单信息的预分配，简称预分配。预分配由船公司或其代理发送，向海关表明其接受托运货物的实际信息;这是船公司或其代理人向海关发出的舱单信息，与报关密切相关。3354海关只有在成功接收到预先配置的报文(并且已经到达)后才能报关。如果没有清单消息，就不能声明它。 第56号命令;quot海关总署于2018年6月1日实施的2017年海关总署令明确规定，中国海关将开启舱单管理系统传输时限开关，即完整准确的舱单数据必须在装船前24小时通过电子数据发送至中国海关(船舶离开中国大陆或进入/过境中国大陆)。

只有在海关要求的时限内传输舱单数据，且数据客观真实，并经海关认可，才能办理进出口货物、物品的报关手续。有进口货物、物品未列在原舱单上的，海关可以责令原运输工具负责人直接退运。海运出口到货是指车站或货场发送到报关系统H2000的到货报告。

到达报告是指当进出境货物或者物品到达海关监管场所(堆场、车站、仓库、货站、码头等海关监管场所)时，由现场运营人发送给报关系统H2000反映货物、物品实际运输状态或者到达状态的记录。到货由货物所在海关监管场所发送，向海关表明货物已经到达并进入监管场所(货物已经在海关监管下)。预配和到货是报关的前提。只有当预分配和到达信息可用时，海关才会接受报关。

注1:预分配、到达和报关。三者的信息要一致，不能有 冲突与冲突。quot。信息是一致的，而且只有一致。这是报关的基本要求。此外，2018年第60号公告进一步规范了出口货物的申报行为，决定自8月1日起对报关单进行重要变更！要求三个单据一致(即货物舱单、报关单、海运提单)。)要求更严格！2.货单是根据

修改清单很麻烦。3.出口舱单名称与提单名称不一致。如果货物已经放行，一般出口没有问题，不会影响登机。但在核查过程中，可能要更改舱单，建议在结案前尽快到海关办理。正常的舱单修改流程：在修改舱单时，正确的发票、装箱单和报关单应重新提供给货代。

一般需要3-5个工作日。温馨提示从事海运的朋友都知道，海运货物如果能及时送到收货人手中是最好的事情，但是在现实中经常会遇到无法顺利交货或者没有提单的情况。这里 下面为您总结了一些关于国际货运配送方式的知识点。1.放电。一般来说，电卸是发货人不需要领取提单，收货人凭身份证明提货的一种交货形式。

其操作在提单补单和提单确认阶段与普通提单完全相同，只是在提单收取阶段有所区别。放电的过程其实很简单。只需填写放电申请，并传真给航运公司。优点：方便、快捷、安全(避免了提单丢失的风险)。缺点：托运人可以 我们不能控制货权。

2.海运提单和海运单的交付方式本质上与电传放行无异，都是以收货人的公司证明为准。不同的是，如果需要，海运单也可以是客户的原件。优点：方便买家即时提货，简化手续，节约成本;3.海运单主要用于：1。海运单可以在收到所有款项后签发;2.对于跨国公司来说，在中国的子公司负责为外国母公司采购。为了方便提货，海运单可以尽快发出。

优点：发货快，方便快捷。缺点：没有办法拿货。4.在目的港放单即放货的含义;这种签发单据的方式很少使用，会在以下特殊情况下使用：提单丢失，托运人向船公司写保函或者代理人向收货人签发单据。提单签发晚了。

了，而货到了，为了早点提货，也可以采取保函指示放货。

在没有特殊情况下，一般不会用此种方法。

国外的海运发展现状是怎样的?

世界贸易与经济中，海运一直是最有效的，最安全的和最环保的远距离运输大宗货物的运输服务手段，承担着将近90%的世界贸易运输量;没有国际海运,各大洲之间的贸易往来是不能实现的。如果没有船舶和航运业, 全球化的经济将是无本之木。

航运业是全球化经济的关键之关键。

根据《2005年海运回顾》，2004年的世界海运贸易量又一次呈现出持续性年度增长，达到创记录的67.6 亿吨，年度增长率上升到4.3%。2004年世界海运贸易强劲增长，2004年世界油轮货物装运总量达到23.2亿吨，五类散装干货（铁矿石、煤、谷物、钒土/氧化铝和磷酸岩）的贸易量达到15.9 亿吨，其他干货贸易、杂类散货和班轮货运增长有限，达到28.6 亿吨。(见图2.2)图2.2 部分年份国际海运贸易量资料来源：《2005年海运回顾》3.全球航运市场发展趋势3.1 全球航运市场总体发展趋势全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回转，并在2004年达到新的顶峰。从2005年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势， 这主要是根据国际经济和贸易形势,全球船舶运力、运量情况等因素来判断的。

从国际经济与贸易来看, 2006年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，世界经济将延续目前的平稳增长势头。2006年全球经济增长率将达4.9%，07年为4.7%。中国今明两年的经济成长率估计将分别为9.5%和9.0%;目前, 各航运企业都很看重中国因素对全球海运市场的拉动。

这些数据表明，国际贸易和主要推动力国家经济的稳步发展将对国际航运的支撑有很大的积极作用。从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、2008年，按照造船周期，从2006年开始，将是新船交付的高峰。

大量的造船订单极可能引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内运力过剩, 从而直接导致竞争加剧，运费下调。根据权威机构德鲁里的预计，2006年全球运力有望增长15.7%，而运量的增长幅度仅为9.7%.这些说明了未来国际航运业将延续其调整性的发展阶段。

2013年国际海运集装箱前20名公司,包括排名,标识,所属国,货运量(TEU),全球占比%

　只能帮你到这儿了，咱曾经也算个海运人啊！Alphaliner于12月5日发布的数据显示，全球前20大集装箱班轮公司运力排名如下：（2013-12-5） 全球20大集装箱班轮公司运力排名（截止2013.12.5） 排名 船公司 运力（TEU） 份额（%） 排名 船公司 运力（TEU） 份额（%） 1 马士基集团 2，619，921 14.8% 11 东方海外 467，808 2.6% 2 地中海航运 2，363，600 13.3% 12 日本邮船 459，155 2.6% 3 法国达飞 1，504，865 8.5% 13 汉堡南美 450，476 2.5% 4 长荣 835，694 4.7% 14 阳明海运 388，231 2.2% 5 中远集运 785，234 4.4% 15 太平船务 373，073 2.1% 6 赫伯罗特 730，016 4.1% 16川崎汽船 343，947 1.9% 7 美国总统轮船 645，850 3.6% 17 现代商船 335，485 1.9% 8 韩进海运 630，868 3.6% 18 以星综合航运 328，471 1.9% 9 中海集运 596，479 3.4% 19 ***联合国家轮船 277，152 1.6% 10 商船三井 550，896 3.1% 20 智利南美轮船 263，169 1.5% 20大集装箱班轮公司运力合计1495.039万TEU，份额合计84.28% 注：运力统计包括自有运力和租入运力。

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