国际物流的经济风险主要是什么造成的

国际物流的经济风险主要是什么造成的

1.国内风险a .货物丢失或丢失原因：物流公司管理不严，运输过程存在失误;个别物流公司盗取客户产品;为了追求利润，代理公司窃取客户 商品。对策：选择好的正规物流公司，选择价格适中的物流公司(便宜的货不好，物流行业也很实用)，货物严格包装，防止别人钻空子。

B.海关没收检查原因：国家需要保护国家形象，打击假冒产品，创收。

商品为一般商品、常规商品、物流违禁商品，不含电池、粉末、液体，所以不要 不要害怕。否则，注意。对策：唐 不要害怕普通商品。(仿货，敏感货)如果能发EMS，尽量发EMS，选择出口比较好的海关，比如香港上海发货。

尽量不生产假冒伪劣产品。如果是假冒伪劣产品，请菩萨保佑。海关没收和检查的风险是不可避免的，你自己有福了。尽量选择合适的渠道。

C.国内转运风险产生的原因：1。EMS转运。很多物流公司为了获取最大利润，从EMS折扣低的地方发货。由于国内车辆颠簸，飞机碰撞，货物丢失、遗失、破碎、损坏。2.一些 黑心 邮局代理人吃的是高价值产品的食物。

3.物流运营商没有以标准的方式运营。4.香港代理检查风险。对策：尽量选择当地邮局。

尽量把货物包装好。尝试找出最好的物流公司。2.国际风险a .货物在飞行途中和装运后的检查原因：是否有危及飞行和船舶安全的情况，是否有易燃易爆产品，是否涉及假冒伪劣产品。导致货物被没收、销毁及法律后果。

对策：做好危险品证明，向航空公司备案。提供电池MSDS证书。尽量少做假冒伪劣产品。b .运输途中的风险。

原因：一些国家认为自己有责任维护世界和平，一些海关官员贪小便宜。因此，货物在运输途中被退回中国。比如EMS从法国过境，被法国海关退回中国。从国内寄出要一两个月。比如货物经过美国时，美国海关仔细研究是否放行。

贵重和敏感的物品很少能保存下来。对策：尽量选择好的物流模式。自己包装货物。

选择好的物流路线，避开危险区域。c .货物丢失损坏原因：国际物流中转过程多，飞机、轮船、汽车碰撞，爬山涉水，运输时间长。以及搬运工的粗心大意，他们没有小心搬运。

对策：自己加固产品。贴标签是多么容易。多泡粉和泡袋。木框或木箱。

D.通关风险的原因：1。一些国家**中国产品。比如俄罗斯和越南。

俄罗斯只能发EMS。2.有些国家的关税极高。如印度尼西亚和巴西。通常有惩罚性关税。

3.有些国家一直很严格。比如南美智利。比如东欧国家。

东欧国家一般需要五六张加盖公章的通关发票原件。对策：去不太敏感的国家。多开些原始发票。渠道。

2021年进出口贸易物流遭遇危机的原因

彭博经济部门制定的新指标凸显了问题的极端严重性，而且没有快速解决方案，因此2021年的大危机可能在未来几个月变得更糟。彭博 美国的研究量化了地球上大多数地方的情况，比如货架空空如也的超市，船只堆积如山的港口，或者因前所未有的微芯片缺乏而导致装配线瘫痪的汽车工厂。

所有这些都伴随着价格的大幅上涨。

正如彭博专家解释的那样，崩溃更进了一步：it 这不仅仅是把商品从一个地方运到另一个地方的问题，而是世界仍在努力让生产满足需求。疫情瘫痪了世界大部分地区后。的生产结构，繁荣

这对已经放缓的复苏构成了新的威胁，也对继续在历史高点附近交易的股市构成了风险。国际贸易大管道堵塞的背后，是运输网络的超负荷运转，贸易关键点的劳动力短缺，以及美国的需求被巨大的金融**所强化，更加关注商品而非服务。问题发生在很多点上，从生产中心到货物的接收点。

在越南，生产耐克鞋的工厂不得不减产，因为工人们害怕感染新冠肺炎病毒而离开家乡。中国作为世界制造业大国，正面临新的爆发，它用选择性的关停来应对。它的出厂价格每年上涨10%，这是自20世纪90年代以来最快的速度。

综合所有这些因素，彭博经济部提供的指数显示，美国、英国和欧元区的商品严重短缺。该指标基于各种数据，从工厂价格到服务公司的库存、零售和订单积压之间的关系。读数为零表示正常，负数表示货物堆积，正数表示供不应求。

这些指标呈现出一个突变，从疫情危机前的供过于求到今天的严重短缺。对于像丰田这样在9月份减产超过三分之一的跨国公司，以及在世界各地运输产品的公司和等待交货的买家来说，现在最大的问题是：拥堵什么时候会结束？最乐观的答案是2022年上半年，但事实是没有人知道接下来会发生什么。对亚马逊和苹果持悲观态度。即使像亚马逊和苹果这样习惯于随意塑造供应链的巨头，也不会轻易放弃。我认为情况不会很快好转。亚马逊已经意识到，由于人力成本的增加和订单履行的困难，第四季度的所有收益可能会消失。

苹果公司承认，它损失了大约60亿美元的销售额，因为它不能 如果不能满足需求，下一季度可能会亏损更多。汇丰银行经济学家Shanella Rajanayaga

姆认为，在农历新年之后，即明年2月初，物流业的状况应该会开始改善，“尽管中断可能至少持续到明年年中。”然而，不确定性在国际贸易中继续占据主导地位，没有人知道中短期内会发生什么。大流行期间积累的超额储蓄在这里起到了破坏稳定的作用，因为它会加剧问题。

“雪球”越滚越大接下来是未知领域，部分原因是从装配线到家庭购物篮的路线上存在大量瓶颈。当一个供应商等待另一个供应商交付商品时，零售商必须等待将被放置在货架上的产品的到来，而延迟会相互影响。物流系统通常以可预测的模式跟随全球经济的起起落落：需求增加推动贸易，进而推高运输价格并改善货运承运人的收益，而货运承运人反过来投资更多以增加其运力，从而相对较快达到新的供需平衡。“但大流行打乱了这个周期。

即使有增长放缓的迹象，国际贸易管道也从未如此堵塞。”彭博社经济学家说。现在，从新加坡到比雷埃夫斯港（希腊）的航运崩溃。

航运瓶颈最初是由恶劣的天气条件和病毒爆发引起的，例如最近在新加坡发生的。然而，这些交通拥堵正在使集装箱船转移到其他港口，从而产生新的交通拥堵。近期对港口拥堵的分析显示，新加坡的延误时间很长，有53艘集装箱船停泊，这是自彭博社开始跟踪此类数据以来的最高纪录。

这对美国和欧洲来说是一个问题，在那里装满消费者购物车的服装和电子产品依赖于外国供应和组装。由于许多亚洲国家的疫苗接种率仍然很低，这个问题不会很快消失。运气因素“要让供应链恢复，需要一定的运气”——避免气象灾难或新的疫情爆发——“以及增加更多物流能力的时间和投资”，伦敦德鲁里集装箱高级研究员西蒙·希尼说。对于摆脱近代史上最严重衰退的世界经济而言，部分由强劲需求导致的供应紧张是一个主要问题。

显然，相反的情况会更糟：供应充足。因为经济仍然低迷，还有数百万人失业。关键是供应紧张将比预期进一步减缓经济复苏。

供应链的解体速度也可能比预期的要快。类似情况缺乏先例，也给问题的解决带来了很大的不确定性。例如，彭博社关于美国短缺的指标在最近的读数中有所下降，但仍处于历史高位。

急急急：全球经济危机对物流的影响求大神帮助

这次全球经济危机对我国刚有发展趋势的物**业的影响很大，它也为将来物流业的发展敲响了警钟。 目前经济危机影响物流业的发展主要有两种情况：一种是业务量急剧减少，企业无货可运;一种是资金回收困难，造成资金链的紧张。

现如今，我国物流行业的业务量明显下滑，这对物流企业造成了很大的冲击;对以外贸物流行业为主的企业更是造成了巨大的压力，许多以航海运输、航空运输、铁路运输、汽车运输方式进行的物流企业正面临着破产的危险。

据有关人员估计，今年对外贸易物流业务量下滑30％左右，对于许多经济对外型的城市，出口贸易及关联产业直接受到欧美市场需求放缓的影响，外围经济一萧条，各个行业的需求量随即减少，这也意味着进出口贸易量随之减少，下游的物流业必然也会受到冲击，深圳就是一个典型的例子。飙升的油价今年上半年已经对行业造成冲击，如今外围经济危机对深圳物流企业的影响更是“雪上加霜”，目前深圳港口码头都是以外贸为主，珠江三角洲地区一些工厂倒闭和生意不景气，造成整体货量下降，企业自然也就面临无货可运的境地。 这种影响会随着经济危机在中国不断渗透，且会变得更加严峻，整个行景不容乐观。并且由于经济危机使得整个行业不景气，现在物流企业贷款也很困难。

银行放贷需要抵押，物流企业的资产大多是仓库、车辆等，银行不认同这些，因此物流企业的贷款问题越来越严重。在目前这种经济不景气、业务量锐减的情况下，企业急需资金的支持，资金链一断，也就基本面临破产。 那么针对目前的局面，我们应该采取什么样的措施呢？ 首先是开源节流，通过积极挖潜，降低成本，提高效率，来降低业务减少带来的冲击。

过去不少企业，尤其是中小企业都只关心运输等单项服务的价格成本，不太注重整体物流的概念。现在的工作就是加强将传统物流向综合物流转型，为他们提供优化整合的整体物流服务方案。这些方案从长远看会降低生产企业和采购商的成本，也为物流企业赢得了竞争力。

其次，物流企业可以与制造业联合发展。世界制造业已经进入供应链管理时代，少品种、大批量生产模式已经让位多品种、小批量的精益生产模式。企业加快引入物流和供应链管理的理念和技术，能够有效降低企业的库存，加速企业的现金周期，提高资金利润率。

最后，物流企业要增强服务创新能力，把创新内化到企业文化中，加强模式创新、业务创新、技术创新，以满足客户需求为出发点，不断提升物流服务的能力和水平。对于规模大、实力强、创新能力强的企业，这次危机可能是一个加快兼并扩张、做大做强的大好机遇;对于中小物流企业，可以发挥船小好掉头的优势，做精做细特色领域，或者依托网络平台，通过资源整合的方式，进行优势互补。 随着经济危机向实体经济转化，影响还会发生变化，只要我国的物流企业做好充分的准备来应对这次危机，我们坚信我国的物**业会变得更加的成熟，发展前景会更加乐观。 根据几家专业机构的研究分析，这种负面影响将会持续到2011年。

金融风暴对物流业的影响及应对措施

全球金融危机对我国物**业的影响由一年前次贷危机导致的金融风暴最终引发了全球性的金融危机，并正在向实体经济渗透，有可能导致全球经济危机。这次全球金融危机对我国刚有发展趋势的物**业的影响很大，包括由于现在金融危机致使全球经济不景气而对物**业产生的负面影响和从这次金融危机的产生原因来总结出我国物**业应避免的类似问题，对将来物流业的发展敲响了警钟。

另外，有些专家还提出了在美国金融危机给我国冷链物流带来了机遇。

通过分析全球经融危机对我国物**业的影响提出了在金融危机下我国物**业的应对策略和建议。正确的看待这次全球金融危机对我国物**业的影响是非常有必要的。从2001年起,美联储为**经济，开始实施低利率政策,引发了大量购房的需求。为盘活资金紧跟市场，金融机构投入了一系列金融创新产品，形成了一个复杂的以住房为资产基础的金融产品链。

这些金融创新产品的畅销，助长了金融机构的贪婪，加上这些产品基本属于场外金融衍生品，缺乏严厉监管，以及金融产品链条过长导致信息严重不对称等等原因，金融机构普遍放松了对相应风险的识别与控制，这种恶性循环发展到2007年次贷危机爆发并向全球蔓延曾经风光无限的美国式金融体系遭受重创而与次贷相关的的金融衍生品涉及全球投资者，因此导致危机迅速向全球扩张，全球金融危机爆发。一、对物**业产生的负面影响美国金融危机正在全球范围内对各行业造成冲击，我国的物**业也不例外。我国物流行业的业务量明显下滑，对物流企业造成很大的冲击;对于以外贸物流行业为主的企业造成的压力很大;许多以航海运输、航空运输、铁路运输、汽车运输方式进行物流的企业面临着破产。

这种影响会随着金融危机在中国的不断渗透会变得更加严峻，整个行景不容乐观， 由于金融危机使整个行业不景气的原因，现在物流企业贷款很难。银行放贷需要抵押，物流企业的资产大多是仓库、车辆等，银行不认这些，因此物流企业贷款很难。在目前这种经济不景气业务量锐减的背景下，企业亟须资金的支持，资金链一断，就基本面临破产。

目前，金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济已明显放缓，下行风险逐步加大，前景更加不确定，并且会造成经济不景气的可能性巨大。预测2009年全球经济增长率为2.2%，发达经济体经济2009年将下降0.3%，其中，美国经济将负增长0.7%，欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长0.8%和 0.5%。对于中国这些主要的外贸国的经济逐渐萧条以外贸物流行业为主的企业造成的压力很大。

据有关人员估计今年行业外贸物流业务量下滑有30％以上，对于许多经济外向型的城市，出口贸易及关联产业直接受到欧美市场需求放缓的影响，外围经济一萧条，各个行业的需求量随即减少，这也意味着进出口贸易量随之减少，下游的物流业必然受到冲击，例如深圳就是一个典型的例子。飙升的油价上半年已经对行业造成冲击，如今外围经济危机对深圳物流企业的影响更是“雪上加霜”，目前深圳港口码头都是以外贸为主，珠三角地区一些工厂倒闭和生意不景气，造成整体货量下降，拖车企业自然就无货可拉。“目前集装箱运输企业卖车的非常多，不少企业做不下去就把车转让出去，这种情况目前还有增加的趋势。在面对金融危机对国际业务为主的我国物流企业，正在进行调整以改变这种多行业的不良影响，这对企业有很大的意义。

企业稳住阵脚积极思变，现在以外贸为主的物流企业都在做调整，原来全是做国际业务的，现在也开始做国内业务，寻找新的增长点。在转型的同时，物流企业也努力降低各项成本，开源节流。深圳越海全球物流就是一个很好的例子。虽然面对着高油价、出口放缓等经济外部环境的巨大挑战，但该公司还是靠着创新和战略性的远见，在行业内取得惊人的发展。

去年该公司的现金流有80亿，今年1到9月就达到150亿，逆市增长了一倍多，利润也在增长。外围经济危机对行业影响很大，深圳物流企业有7到8成的企业都是在做出口型企业的业务，这些物流企业日子很难过，但对主要做国内内需的物流企业来说，影响不大。在积极开拓新市场的同时，物流企业也希望政府能够施以援手，对物流行业进行一定的扶持。美泰国际物流董事长周伍权说，他希望政府首先是进一步规范市场。

现在很多小的物流企业，车大多都是套牌的，这些不正规的小企业搞坏了市场，他们的***费用低，用低价格到处抢生意，扰乱了整个市场。许多以航海运输、航空运输、铁路运输、汽车运输方式进行物流的企业面临着破产。源于华尔街的这场金融危机给造船航运业带来一轮重新洗牌：那些现金充裕或者能从银行拿到大额授信的优质企业将趁机在市场重组中进一步壮大自己，而那些纯粹靠高息借贷或者杠杆融资的“投机”公司将面临举步维艰、进退两难的境地，要么被兼并收购或者申请破产。

造船业的行业像这样一旦不景气，那么就势必会牵连到以航运为主要运输方式的物**业的正常营运。购置船只的成本加大，而在金融危机的影响下航运的运费已低至不能弥补成本，不少航线正被迫亏本经营，加上银行要求增加保证金，航运公司经营环境将更困难。金融危机正在影响我国航空业，一方面，消费者开始削减出行成本，减少乘坐飞机的次数，从而减少了航空公司的业务，许多以前需要空运的物品公司由于受到金融危机影响，行业不景气，也减少了以空运进行流通的商品。

另一方面，由于银行体系出现动荡，航空公司的融资也更加困难。而航空业一直是属于高负债率的行业，购买飞机的资金有相当一批来自于银行贷款等融资方式。而现在的银行贷款变得更加的困难。以铁路运输和汽车运输为主的物流公司也存在类似以上的担忧和影响。

二、带给物流行业的启示导致全球金融危机的深层原因，还在于金融机构过度开展金融创新追求最大利益，而忽略了对相应风险的承担与控制。这实际也给物流金融创新重要的警示：在金融创新过程中，如何有效监管金融机构的具体运作，促使其对业务风险进行识别及有效管理，至关重要。作为近期兴起的一种重要金融创新业务，物流金融通过银行与物流企业的合作，主要以供应链上的动产担保为依托，给供应链提供融资服务，有助于提升供应链整体的运作效率。

发展物流金融创新，还可以改变银行担保贷款集中在不动产领域的状况，对降低金融领域的系统性风险也具有重要意义。但在迅速开展物流金融创新过程中，必须吸取全球金融危机的教训，对创新中的风险进行充分识别、评估与控制。以下就在总结全球金融危机的基础上，结合物流金融创新的特点，归纳了物流金融创新风险控制的主题思想：1.勇于创新仍是发展方向。通过对全球金融危机的剖析，可知金融创新不是问题，对金融创新缺乏有效控制才是关键所在。

尤其在中国，利用金融创新分散风险的机制还很落后，风险主要集中在商业银行系统，当遇到较大的金融冲击时系统很可能难以消化，所以我国大力推进金融创新，构建有效的风险分散转移机制仍是主要的发展方向。2.从系统工程的角度考虑物流金融创新的风险管理。全球金融危机爆发历程，彰显了从系统角度考虑金融创新风险管理的重要性。

具体对物流金融创新而言，应该从整体的高度把握物流金融创新的背景、特点及趋势，并基于此，系统分析风险来源及相应的风险管理对策。3.加强宏观经济运行的分析，高度关注经济周期波动可能带来的风险。全球金融危机对商业银行的重要启示是，在经济增长阶段忽视风险必�。

全球供应链的供应链全球化的管理危机

跨国公司和国际化公司之间的区别不仅仅是一个语义差别的问题。卡洛尔是IBM公司综合供应链部门负责全球运营的副总裁，在描述IBM公司10年前的业务方式时，他觉得用“跨国”这个词更合适。

IBM的供应链改造IBM公司大部分的发展历程中，在世界许多地区都有自己的业务。

但这些业务的管理是否连贯一致，是否集中化，就完全是另外一个问题了。事实上，对于许多把自己的制造和采购业务转移到其他国家的企业来说，这都是问题的症结所在。他们本意是为了削减成本，但现在却不得不面临着要管理一个跨越全球的复杂供应链的问题。大部分企业这方面的战略大都是先外包，然后再搞清楚如何理顺其中的关系。

美国市场分析公司Aberdeen 集团高级研究副总裁贝思·恩思陆(Beth Enslow)说，国际供应链就远比美国国内供应链的自动化程度低。跨境联络的过程中很多工作还是通过纸面媒介来完成的，就更别提什么电话、传真和电子邮件了。以这种方式进行沟通联络的企业会发现，要实时地完成准确、重要的数据交换简直是不可能的。

不仅如此，国际物流对于大多数的企业来说，在体制上都属于一个独立的部门。在权力体系中，国际采购经理的职位也要比国内采购经理低。在企业购买实施ERP系统或制造计划和预测软件时，国内的供应链部门受到的重视更多。

恩思陆进一步表示，国际供应链资金预算方面的限制才刚刚开始显现。资金预算的偏颇并不是打造国际供应链的唯一障碍。比如过去IBM公司的体制结构就使其很难对自己的全球运营进行集中控制。

卡洛尔称:“十年前，我们有三十条不同的供应链，也就有三十位首席采购官。”即使找出一个提高效率的方案都很难，更别说什么一致性了。为了对公司的供应链进行一次大的改革，IBM的高级副总裁鲍伯·墨菲特(Bob Moffat)让卡洛尔负责设计企业成为一个全球化的实体所需迈出的“下一步”。于是，卡洛尔就围绕着两个轴心对公司的供应链进行了改造，一个轴心是职能，另外一个是品牌认知。

按照职能轴心的方法，卡洛尔首先找出了IBM公司在一个端对端的供应链内部所存在的各种不同的“支柱力量”因素。这些离散的因素包括客户满意度、全球采购、全球物流、全球内部制造、全球工程、业务转型、信息技术、以及所有硬件制造部门的供应需求和存货管理。每项职能都有一位副总裁负责监管，物流业务则归首席采购官负责。同时，卡洛尔还创造了三个“品牌支持中心”，由一位副总裁对应负责IBM公司Z系列、I系列和P系列高端服务器的供应链;另外一个负责X系统和存储产品的供应链，还有一个副总裁负责零售店、打印机系列和软件产品的支持活动。

这些部门独立报告自己的盈亏，集中行使各种不同的职能，以确保公司能够满足全球客户的需求。跨国模式下的供应链通常都会设有本地化的设计、研究和制造部门来支持主要的客户或地区。但是在新的IBM公司却没有“本地化生产”。比如说，一家位于爱尔兰都柏林地区的工厂可能会为全球的客户生产同样的产品。

同样，IBM公司在世界各地可能都会有客户服务中心，但是这些服务中心的触觉却不局限于当地或某一个品牌。哪一个服务中心支持哪一个特定的客户是由语言、时区和其他一些因素决定的。自己的家事处理好之后，IBM公司现在正在寻求帮助别的公司拥有类似的全球化体系。

对其他企业来说，这个过程中最大的障碍是——“害怕迈出第一步。”卡洛尔说，那些不愿做出改变的企业会各有各的理由。但是除非他们生产的是一些相互没有关联的产品。

比如那些通过多次收购而成长起来的企业，企业对自己的供应链管理采取全球化的方式通常都是必要的，企业本身则需要进行一次彻底的体制改革。思科的随需而动另外一家在用自己的经验指导其他企业的公司是思科系统公司。该公司和物流咨询公司D.W. Morgan合作，帮助企业在全球范围内建立“由需求驱动” 的供应链。思科公司制造业营销部主管思科特·维斯特雷克(Scott Westlake)表示，这项工作的难度在于，要在多家合作企业间建立协调一致的流程。

今天，没有什么全球供应商会独自为末端客户提供服务，因此供应链合作伙伴间的有效沟通是非常基础的要求。那些机制灵活的企业很少依赖传统的预测方式，他们更多地依靠的是适应突发状况的能力。在环境、安全和出入境控制等问题的影响下，如何让库存和运输状况的信息及时传送到相关各方变得比以往任何时候都更加重要。

Adept技术公司就是思科和Morgan公司技术的用户之一。Adept是一家生产用于高科技制造业机器人的企业。他们的一件普通产品通常都会包括30万个部件之多。这些由世界各地的制造商负责供给的零件对整个制造流程都非常重要，任何时间都不能缺少其中的任何一种零件。

Adept公司必须一天24小时都能在很短的时间内对客户的备件或服务订单做出反应。对于Adept公司来说，这种高水平的客户服务相应地也带来很高的成本。同时，这个公司全球范围内的存货和运输情况也缺乏可视性。

所以他们面临的困难是双重的:既要削减成本，又要提高服务水平。而该公司只有区区的200多名员工。Adept公司最后把运输和物流管�。

求货代物流在金融危机下面临的挑战及对策研究一篇。谢谢

我国国际货代业发展中存在的问题及对策摘要：本文在简要介绍我国国际货代业发展现状的基础上，深入分析了现阶段我国国际货代业发展中存在的问题，最后提出了解决这些问题的对策。关键词：国际货代业;问题;对策一、我国国际货代业的发展现状1.国际货代企业数目增长迅速据相关部门统计，截止2005年底，我国经商务部批准的国际货代企业已达6000多家，挂靠在这些正规货代企业的二代、三代，保守估计实际数量应该有3万家，从业人员超过50万人。

其中，国有国际货代企业占了近70%，外商投资国际货代企业占了近30%。

沿海地区国际货代企业占了70%，内陆地区国际货代企业占了30%。从事国际航空货代业务的企业361家，占大约9.6%。目前，我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务，90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货代企业完成的。2.政府政策大力支持在2005年12月11日，由中国商务部发布《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。

按照该办法，中国允许设立外商独资国际货运代理企业，注册资本的最低要求实行国民待遇。此举标志着外商投资货代服务最后一道防线（股权设限）也被解除，允许外商完全独资经营货代业务。我国国际货代业务对内对外完全放开，成为了真正的竞争性市场。

3.宏观经济环境良好根据国家统计局资料显示，2006年我国GDP为209407亿元，增长10.7％，增速比上年加快0.3％，增幅均比上年加快。对外贸易快速增长：2006年全年进出口总额17607亿美元，同比增长23.8％;顺差达1775亿美元，比2005年增加755亿美元，稳居世界第3大贸易国位置。国家统计局局长谢伏瞻表示, 展望2007年国民经济仍将保持平稳较快发展。

良好的经济发展态势为我国国际货代业的发展建立了良好的宏观环境与微观基础。二、我国国际货代业发展中存在的主要问题1.缺乏核心竞争力，盈利方式不合理从货源结构看，国内货代企业尤其是中小企业主要以承揽出口预付货为主，营销手段主要是靠比拼低运价和社会关系，而对已超过我国对外贸易比重80％的FOB（Free on Board）指定货（这些货物运输主要由全球网络优势跨国货代公司所控制），由于缺乏海外代理网络因素，往往力不能及。目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。

企业忽视了对市场需求的细分，造成中小货代的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。2.战略定位不清，缺乏发展规划当前，全球的货代业都在向现代物流业转变。要实现这种转型，必须根据自身条件，把握市场变化，不断挖掘潜力，开发不同层次的物流增值服务。在这种形势下，中国大多中小货代企业管理理念仍然落后，提供的服务简单且范围小，服务方式单一，更没有主动细分市场，研究市场变化和客户需求心理进行市场定位，并制定企业发展战略，一直处于低层次的经营状态，无法为客户提供个性化的物流方案，更不用说供应链的组织能力。

3.配套基础设施差，专业人才缺乏由于货运代理属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低。我国很多货代公司都规模不大，企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，未能形成自己的核心优势。另外，制约货代公司发展缓慢的一个重要因素是缺乏专业人才。尽管货运代理资格证书的培训在不断发展，然而从业人员仍然不能满足实际需求。

据统计，中国现有货运代理从业人员大约30万，但其中经过正式培训的人员寥寥无几，这严重影响了中国国际货代业的竞争力。4.市场秩序不规范严格地讲，未具外经贸部颁发的国际货运代理资格批准证书的货代都属于非法货代，而我国仍有众多非法货代，这些非法货代常常为了争夺货源，对于大客户不惜降低运价，给予回扣，进行不正当竞争，而对于一些零星小客户，则利用他们对航运市场的不了解，巧立名目乱收费，也恰恰如此，他们能迎合一些货主的需要而能长期存在下来，使得货代市场竞争更加激烈，合法货代企业生存空间因此越来越小。四、加快我国国际货代企业发展的对策1.合理配备资源，以物流为导向提供服务完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流方向发展的基础，也是为客户提供一流服务的保证。例如，采用条形码技术对货物进行动态管理和跟踪;采用先进的物料搬运设备和识别系统，提高搬运效率，降低货损、货差等，企业应根据顾客需求来制定物流服务方案，合理地配置资源。

通过向顾客提供合适的成本节约、高质量和服务为先的解决方案，使企业和顾客双方满意。2.细分市场，采取相应的竞争策略对于中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业。他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企业转型，积极开展综合物流服务。

对此，我国中小货代企业可以针对客户的需求，在货代服务的基础上，以较低的服务费提供高层次的增值服务，如给予物流方案的咨询等，立足国内并赢得市场。3.开发和完善物流信息系统，强化企业核心竞争力科学技术的发展使得供应链中的货物运输变得越来越“可视化”。全球定位系统GPS、电子交换技术EDI、智能运输系统ITS等系统的出现，大大提高了物流作业效率。

对于货代企业，信息不仅仅包括单纯的与运输、包装、装卸、存储等活动有关的信息，还包括与其他流通活动有关的信息，如商品交易的信息和市场信息等。只有充分掌握有关的信息，货代企业才能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计划、控制、协调和管理。通过信息的不断传递，一方面应把不同层次的经济行为协调起来，一方面把各部门、各岗位的经济行为协调起来，通过信息技术处理人、财、物之间的关系，强化核心竞争力，提供低成本、高质量、高效率的物流服务。4.加大人才培养的投入与管理企业之间的竞争从根本而言是企业员工素质的竞争，是人才的竞争。

对于货代企业而言，其工作性质决定了从事这项业务的人员必须具有广博的有关国际贸易运输方面的专业知识、丰富的实践经验和卓越的办事能力，熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线、运输手续和各种不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有这广泛的联系和密切的关系。5.实行规模经营，走联合之路对于小规模、管理较差、但尚有回旋余地的货代公司，可通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。

以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化;在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障;在管理上，通过经理层年薪、竞争上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大，以联盟整体名义进行市场竞争。通过联盟，企业可提高信用等级向银行贷款，规避一定的经营风险，可购置先进物流技术设施发挥规模效应，投资建设信息管理系统，以较小的成本较大地改善信息化状况，实现与客户之间的信息共享和货物跟踪，实现效率化服务，降低单位物流服务成本，提高服务能力。6.规范货代业发展的市场秩序市场秩序的规范更多的还是要依靠政府有关部门的行政力量。政府部门应在货代业发展中要从政策法规方面提高保障，集中精力从事行业的宏观管理及政策指导，完善货代业的管理法规，参照国际惯例，统一行业内的一些单证;加强国际货代市场的监管力度，加强对货主的管理，管住不法货代的源头，整顿非法货代的市场，制造良好的经营秩序，在加快对外开放步伐的同时，相关政策法规应促使我国货代企业向国外先进经验学习的同时，努力创新，走出适合自己发展的道路。